Старейший таксист Москвы рассказал про страсть Людмилы Зыкиной и бумажный навигатор

Недавно мир отмечал Международный день таксиста. Эта дата связана с появлением первых таксомоторов со счётчиками на улицах Лондона. Metro отметило праздник с создателем первого частного музея московского такси Виталием Клюевым. Водитель, который начал крутить баранку в 1960-е, рассказал, в какие приметы верили работники таксомоторов.

Чёрный джип тормозит возле кирпичного дома. Водитель, несмотря на солидный возраст, ловко справляется с гаражной дверью – и перед глазами корреспондента Metro предстала стильная синяя "Волга-21″ с белым верхом и таксомоторными шашечками на двери. Рядом, в моторе зелёного "Москвича-402″ 1956 года выпуска, копается Иван, друг и помощник Виталия Васильевича.

На втором этаже дома, в просторной светлой комнате, находится единственный частный музей московского такси, расположенный недалеко от ж/д станции "Отдых". Стены украшают пожелтевшие плакаты о культуре вождения, тяжёлые гроссбухи с записями поездок, многочисленные таксомоторные счётчики из СССР, дореволюционной России и десятков зарубежных стран – от британских кэбов до американских "чекеров".

Но главный экспонат музея – сам хозяин Виталий Клюев, высокий крепкий мужчина, с волевыми чертами лица и твёрдым рукопожатием.

— Я наверное самый старый московский таксист, – улыбается 83-летний Виталий, который пришёл в такси в 1965 году во времена "хрущевской оттепели" и закончил крутить баранку в брежневском 1978-м. После стал начальником таксопарка, в 1990-е занимался бизнесом в сфере перевозок, а в 2008-м открыл музей такси!

"Вокзальщики" и друзья влюбленных

В таксопарк в Южном порту Виталия привёл сосед-таксист. Попасть в парк в те годы было непроcто: неохотно брали водителей даже из ближнего Подмосковья.

В такси действительно можно было хорошо заработать, рассказывает Виталий. Во второй половине 1960-х таксистов перевели на сдельную оплату: при цене 10 копеек за километр, таксист должен был – согласно плану – зарабатывать 3 рубля в час. Львиная доля шла парку, но в месяц можно было заработать около 180 рублей, в то время как зарплата инженера тогда составляла 120 рублей. Что касается "левых" заработков, то они тоже были, но о них Виталий рассказывает неохотно. Работа таксистов контролировалась таксопарками, но было немало водителей, которые дежурили у "хлебных" мест.

— Была такая негласная градация: аэродромщики, вокзальщики, мебельщики, но это злостные нарушения, за которые наказывали – и могли даже уволить. Встречались и те, кто мог дать возможность уединиться в своей машине влюблённым, но таких случаев были единицы, – строго говорит таксист.

Несмотря на известную фразу из популярного фильма: "Наши люди в булочную на такси не ездят", машинами пользовались охотно.

— Всё это сказки, что такси было очень дорогим – в среднем оно стоило рубль. И пенсионеры ездили, и студенты. И молодежь, чтобы выпендриться, собирала по пятачку за неделю, чтобы с девушкой до метро доехать. Все в такси лезли. От пионера-школьника и до академика, – рассказывает Клюев.

Среди пассажиров попадались и знаменитости: таксистов любила певица Людмила Зыкина, которая нередко просила механиков таксопарка покопаться в её автомобиле. Брат звезды советского кино Николая Крючкова, Пётр, тоже работал в такси, и потому знаменитость нередко заглядывала в таксопарк. Пассажиры забывали в такси вещи – кроме зонтов и дамских сумок, попадались даже дефицитные в СССР цветные телевизоры и крупные суммы денег.

Клюев вспоминает, что однажды увидел, как водителя отблагодарили за найденные в салоне 30 000 швейцарских франков.

Бумажный навигатор в помощь

Такси в те времена ездили без навигатора – и водителю надо было хорошо ориентироваться в столице. — Вот мой навигатор: справочник "Улицы Москвы". Когда делаешь по 300 с лишним вёрст в день, город узнаётся очень быстро, по крайней мере, старый город, – c этими словами Виталий демонстрирует нам увесистый талмуд. Конечно, на 100% знать Москву было "физически невозможно", рассказывает Виталий, но у столичных водителей было свои ноу-хау.

— Например, у меня адрес: проезд Нансена, и я знаю, что это там же, где улица Амундсена, в районе Медведково. Октябрьский район: "маршальский", там улицы генералов. А в Кузьминках началась Средняя Азия: Самаркандский, Ферганский бульвары, –перечисляет Виталий, водя пальцем по карте.

Многие шофёры и тогда, и сейчас украшают машины различными амулетами. Виталий этого никогда не делал, но в приметы верил.

— Не сажай первым пассажиром женщину, кошку надо обязательно объехать. Ну и по первой посадке строится вся работа.

Как правило, это срабатывало. На видном месте среди сотен экспонатов музея есть стенд, посвящённый женщинам-таксистам. Вопреки стереотипам, их было немало. Таксист протягивает мне альбом с чёрно-белыми фото. Здесь и строгие начальницы парков, и обаятельные таксистки в джинсовых куртках.

На одном из портретов легенда такси, директор 15-го парка, кавалер Ордена Ленина Евгения Тележкина, которую таксисты называли "мама Женя".

Большой рекламы у музея нет и посетителей у Виталия не так много, но его это устраивает.

— Этот музей для меня – память о молодости, о своей профессии, о коллегах, друзьях, приятелях. Такси для меня – особенная история. Даже то, что я имею безбедную старость, это всё тоже благодаря такси!

Metro Москва

Читайте также:

81-летняя турчанка осваивает новые хобби

Самарский коллекционер собрал более 5 тысяч марок

Авантюра, Амнезия и Джек Воробей: жительница Казани 30 лет собирает коллекцию фиалок

НАШИ СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ